DTM: il nuovo motore Audi da oltre 610CV pesa solo 85Kg!

© Audi Sport

Una nuova era nel DTM si apre, a seguito del cambiamento del regolamento tecnico che comprende alcune novità, quali il maggior utilizzo del DRS, l’introduzione del dispositivo “Push-to-pass, ma la più grossa novità comprende il propulsore: si passa dai V8 aspirati ai 4 cilindri in linea chiaramente turbocompressi, per raggiungere valori di potenza elevati.

In particolare, Audi ha sviluppato circa 2.000 componenti da assemblare sul loro nuovo motore turbo. Il motore è montato longitudinalmente nella generazione del modello 2019 di Audi RS 5 DTM. Il propulsore è in grado di fornire oltre 610 cavalli (450 kW), ovvero circa 100 CV in più rispetto V8 da quattro litri utilizzato fino alla fine del 2018. Il nuovo motore sviluppa una coppia di oltre 650 Nm: ma ciò che stupisce è il peso, solo 85Kg rispetto ai 148kg del V8 aspirato del 2018!

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Il turbocompressore, prodotto dall’azienda svizzera “Garrett”, opera con una pressione assoluta massima di 3.5bar: tramite la turbina, azionata dai gas di scarico del motore, l’aria aspirata viene compressa ad un rapporto di compressione più elevato ed inviata direttamente alla camera di combustione, dove chiaramente oltre all’aria entra anche carburante (RON98). Questo si traduce direttamente in un aumento di potenza.

Come detto prima, da quest’anno i piloti avranno a disposizione il sistema “push-to-pass”: . ciò significa che ogni pilota potrà premere un pulsante per aumentare la potenza del motore della sua auto per cinque secondi, ad esempio nelle manovre di sorpasso. Nello specifico, il “push-to-pass” aumenta la potenza del motore di circa 30 cavalli.

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Ulrich Baretzky , ingegnere meccanico di Straubing e sviluppatore capo di successo di molti motori Audi da più di 30 anni, afferma: “Il nuovo motore DTM ha un consumo specifico estremamente basso, che è ora nelle gamme che erano tipiche dei motori diesel. In termini di peso e design – specialmente nel contesto di evitare le emissioni di CO2 – stiamo segnalando alcuni approcci che si spera possano trovare la loro strada anche nei futuri veicoli stradali – proprio come nel caso del nostro primo TFSI per Le Mans e il TDI. Il motore a combustione interna ha ancora un futuro lungo e completa davvero bene la mobilità elettrica. C’è ancora molto potenziale per ulteriori sviluppi “.

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Stefan Dreyer, ingegnere meccanico di Stoccarda che ha avuto successo in molti progetti di corse con Audi Sport per 20 anni, sottolinea gli effetti sportivi positivi di questo nuovo design ingegneristico: “Siamo felici e orgogliosi di poter iniziare un nuovo DTM era con il nuovo motore. Sono convinto che saremo in grado di offrire le più spettacolari gare di auto da turismo di tutti i tempi per i fan e i clienti.”

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Luigi Gabriele Gueli
Classe 1996', studente di Ingegneria Aerospaziale che nutre sin da bambino la passione per le 4ruote e gli aerei.